有人说，即便商贸阅历从线下到线上的严重革新，物流也不会有大的改变，当科技开展到能够替代轿车，卡车，飞机以及铁路的时分，物流职业才算是真实含义上的革新，那么现实真的是这样吗？
得益于经济的开展，咱们国家买卖无论是线上或线下，都处于爆破式增加，区域之间的买卖运送以及首要交通干线都常常处于繁忙状况。决议买卖快速完结，除了交通方法之外，更重要的还有资源的时效性以及快速分配。
在咱们国家有超越几千万的卡车司机，并且绝大部分都是以个别的方法存在，除了部分构成物流集体或是中介，有比较稳定的途径之外，单打独斗依然是较遍及的方法。这样就构成看似很奇怪的极点。一方面把握有途径的中介和安排手中握有大把的货源，经过收取信息费向车主派送途径，另一方面部分车主仅靠自己狭小的圈子取得弱小的资源，常常处于闲暇状况。资源的分配就成了一个大问题。
车主无法经过途径取得货运资源，或者是经过缴费取得信息途径，这对他们自身来说是极为晦气的，不只使自己在利益方面遭到丢失，更简单受制于相关职业的把控而更被迫。货主方面因为无法及时送出，也可能会因此而蒙受丢失。从这一方面来看，物流职业的革新就变得迫切需要了，并且含义严重。
依据这样的现状，一批线上物流软件纷繁呈现，加快物流运送从线下到线上，这就是现在物流改变的互联网方向，实时的资源匹配，车主挑选目的地和抵达地，货主挑选车主洽谈运费，这样完成两边最大程度上的协同，这也是真实含义上的革新。
有人会置疑，当传统的方法已扎根人心，线上真的会有需求吗？依据有关方面的数据，截止到上一年下旬，各种物流软件活泼总人数高达2000万人，并且这个数字还在不断的增加，能够预见到这个商场是多么宽广，它对原有的方法冲击也是巨大的。
当然，职业的开展并不是一往无前的，多少都会搀杂桌痛点。车主坐地起价，软件渠道各种乱收费，货主常常有物品被盗或被危害的时刻，物流渠道应该采纳何种办法去使两边的权益都能够得到保证。总的来讲，物流运送的转型仍然是一个绵长的进程。
